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近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)快速發(fā)展，純電車(chē)存量超過(guò)1000萬(wàn)輛，鋰電池回收的規(guī)模非常大。對(duì)于回收企業(yè)而言，回收鋰電池的內(nèi)部材料性能是怎樣的、有沒(méi)有二次利用的價(jià)值、如何追溯每塊鋰電池的測(cè)試數(shù)據(jù)等等問(wèn)題，需要通過(guò)專(zhuān)業(yè)的電池內(nèi)壓測(cè)試系統(tǒng)可以完成大批量的回收鋰電池分析測(cè)試，DC IPT電池內(nèi)壓測(cè)試系統(tǒng)就解決了這一市場(chǎng)需求。

在業(yè)內(nèi)，對(duì)于鋰電池的原位產(chǎn)氣機(jī)理研究一直是熱點(diǎn)，異常產(chǎn)氣行為會(huì)對(duì)電池產(chǎn)生危害。電池在充放電的過(guò)程中，電池內(nèi)部水分及有機(jī)溶液分解產(chǎn)生的氣體在電池內(nèi)聚集，導(dǎo)致電池內(nèi)部壓力升高，當(dāng)內(nèi)壓過(guò)高時(shí)，電池會(huì)發(fā)生短路，導(dǎo)致電池升溫異常，有熱失控的危險(xiǎn)。電池原位氣體內(nèi)壓?jiǎn)栴}單憑肉眼無(wú)法判斷，必須借助專(zhuān)業(yè)的電池內(nèi)壓測(cè)試系統(tǒng)。

動(dòng)力電池有軟包電池、方形電池、圓柱電池等形態(tài)，鋰電回收企業(yè)要分開(kāi)進(jìn)行測(cè)試，操作裝置復(fù)雜，人力物力成本高昂，而且這種間接測(cè)試的方案存在氣密性不好的問(wèn)題。有市場(chǎng)痛點(diǎn)，就有解決之道。武漢電弛新能源研制的DC IPT原位氣體內(nèi)壓測(cè)定儀為鋰電池企業(yè)提供了高效處理新舊電池分析測(cè)試新方案。

首先，DC IPT電池內(nèi)壓測(cè)試系統(tǒng)創(chuàng)新應(yīng)用了GSP接口方案，形成“待測(cè)電池—GSP接口—IPT設(shè)備”的測(cè)試路線，GSP接口類(lèi)似于統(tǒng)一協(xié)議的接口，不管是軟包電池、方形電池、圓柱電池還是其他形態(tài)的電池，都可以用統(tǒng)一的GSP接口直接插入測(cè)試，大大提高了回收電池的測(cè)試效率，節(jié)約企業(yè)時(shí)間人力成本。

其次，鋰電池回收企業(yè)規(guī)模一般都比較大，面對(duì)成千上萬(wàn)塊待測(cè)鋰電池，就必須具備高通道的測(cè)試能力，一臺(tái)設(shè)備能溝通同時(shí)進(jìn)行多個(gè)鋰電池氣體內(nèi)壓分析測(cè)試，通道數(shù)量越高越好。基于此，DC IPT提供8通道、16通道及更高通道數(shù)的方案，輕松應(yīng)對(duì)海量鋰電池測(cè)試需求。

此外，聯(lián)網(wǎng)上云也是非常重要的一點(diǎn)。面對(duì)海量的不同形態(tài)的鋰電池測(cè)試，必然要用到大數(shù)據(jù)處理技術(shù)，從測(cè)試端到應(yīng)用端，做到每一塊回收鋰電池的數(shù)據(jù)可追溯，DC IPT預(yù)置了RJ45網(wǎng)口，可以實(shí)時(shí)向MES質(zhì)量管理系統(tǒng)發(fā)送鋰電池測(cè)試信息，用戶(hù)可以在手機(jī)、PC、Pad等查看，電池原位氣體內(nèi)壓、健康狀態(tài)一目了然。

根據(jù)鋰離子動(dòng)力電池5~6年的壽命計(jì)算，近幾年我國(guó)將會(huì)迎來(lái)大量的電池退役，如寧德時(shí)代、比亞迪等企業(yè)開(kāi)始布局鋰電池回收，帶動(dòng)相關(guān)的鋰電池氣體內(nèi)壓分析測(cè)試設(shè)備需求增長(zhǎng)。