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2023年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，業(yè)界有“得鋰者，得天下”之說(shuō)，頭部廠商競(jìng)相研發(fā)更高效、更安全的鋰電池技術(shù)產(chǎn)品，鋰電池原位產(chǎn)氣研究備受關(guān)注，高精密的原位產(chǎn)氣測(cè)試系統(tǒng)對(duì)鋰電池產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)作用凸顯。

眾所周知，鋰電池在化成階段會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)氣行為，過(guò)度異常的產(chǎn)氣行為會(huì)導(dǎo)致電池膨脹形變，內(nèi)部接觸不良，易發(fā)生熱失控或其他安全事故。尤其在高能量密度的電池技術(shù)蓬勃發(fā)展的今天，氣體演化的不安全因素在不斷增加。在鋰電池技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)階段，借助先進(jìn)的測(cè)試儀器設(shè)備，準(zhǔn)確掌握原位產(chǎn)氣量體積、產(chǎn)氣成分、產(chǎn)氣行為，深入了解產(chǎn)氣規(guī)律，進(jìn)一步優(yōu)化電池材料體系、制造工藝，提升鋰電池產(chǎn)品安全性能至關(guān)重要。

原位產(chǎn)氣量怎么測(cè)定？現(xiàn)有的做法采用傳統(tǒng)“阿基米德法”原理，借助液體浮力傳感器電阻變化轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，再間接換算成相應(yīng)的力數(shù)據(jù)。這種經(jīng)過(guò)多次間接轉(zhuǎn)換的測(cè)量方法存在諸多弊病，比如裝置內(nèi)液體會(huì)有溢出現(xiàn)象、浮力傳感器靈敏度不佳或發(fā)生故障、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果難以復(fù)現(xiàn)、儀器裝置體型過(guò)于笨重等問(wèn)題，給實(shí)驗(yàn)活動(dòng)帶來(lái)不便。

更要指出的是，傳統(tǒng)“阿基米德法”、“集氣法”等測(cè)量鋰電池原位產(chǎn)氣的方法只適合體型較小的軟包電池，面對(duì)新能源汽車(chē)的圓柱電池或方形電池則是無(wú)能為力。例如，特斯拉4680電池是圓柱電池，比亞迪刀片電池則是方形電池。如果用戶選擇了傳統(tǒng)“阿基米德法”原理的鋰電池原位產(chǎn)氣測(cè)試儀器，意味著很多新興電池技術(shù)實(shí)驗(yàn)無(wú)法進(jìn)行！

如何選擇一臺(tái)適用范圍更廣、可靠性更強(qiáng)的原位產(chǎn)氣量測(cè)定儀器？武漢電弛新能源推出的DC GPT產(chǎn)品得到市場(chǎng)青睞，在國(guó)內(nèi)很多高校、科研院所、企事業(yè)單位得到應(yīng)用，助力科研人員展開(kāi)鋰電池測(cè)試實(shí)驗(yàn)。

基于對(duì)鋰電產(chǎn)業(yè)的深刻認(rèn)識(shí)，武漢電弛新能源研發(fā)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持走自主創(chuàng)新道路，獨(dú)創(chuàng)了超微量氣體流量測(cè)量技術(shù)，并榮獲國(guó)家技術(shù)專(zhuān)利認(rèn)定。相比于傳統(tǒng)“阿基米德法”、“集氣法”，電弛DC GPT測(cè)試系統(tǒng)直接將鋰電池原位產(chǎn)氣引入超微量氣體測(cè)量模塊，測(cè)量精度約33μL，測(cè)試更靈敏、數(shù)據(jù)更精準(zhǔn)、結(jié)果易重現(xiàn)。

此外，電弛DC GPT還具有很強(qiáng)的拓展性，結(jié)合不同的測(cè)試接口，可檢測(cè)軟包、方形、圓柱等各種電池的產(chǎn)氣行為，對(duì)于熱度很高的鈉離子電池也是同樣可以測(cè)量使用的。

有了電弛DC GPT，科研人員可直觀地監(jiān)測(cè)氣體的微量體積動(dòng)態(tài)變化，并與氣體成分分析設(shè)備進(jìn)行聯(lián)動(dòng)分析，更高效地展開(kāi)鋰電池科學(xué)研究，助力中國(guó)新能源技術(shù)創(chuàng)新！